C114訊 6月9日消息（南山）智能網(wǎng)聯(lián)不僅是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)繼新能源革命之后的“下半場(chǎng)”，同時(shí)在當(dāng)下發(fā)揮著重要價(jià)值，成為越來(lái)越多汽車(chē)品牌的“必選項(xiàng)”。日前在2023年中國(guó)國(guó)際信息通信展覽會(huì)期間，C114舉辦了一場(chǎng)“C-V2X智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新應(yīng)用與實(shí)踐沙龍”，邀請(qǐng)行業(yè)專(zhuān)家進(jìn)行了深入探討。
參與沙龍的三位專(zhuān)家，分別是中國(guó)信通院技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)研究所車(chē)聯(lián)網(wǎng)與智慧交通研究部副主任葛雨明，中信證券研究部高級(jí)副總裁丁奇，中信科智聯(lián)總經(jīng)理助理范炬博士，均來(lái)自產(chǎn)學(xué)研頭部機(jī)構(gòu)和企業(yè)，對(duì)C-V2X智能網(wǎng)聯(lián)理解深刻。相信本次研討會(huì)的直播，對(duì)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展也有重要的參考價(jià)值。
C-V2X：智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)必然之選
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)擁有多種技術(shù)路線(xiàn)，我國(guó)選擇了C-V2X，近年來(lái)歐美主流國(guó)家也放棄或淡化了DSRC等其它技術(shù)路線(xiàn)，將主要資源集中到C-V2X上。不過(guò)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還有一個(gè)“另類(lèi)”，就是特斯拉，其自動(dòng)駕駛走的是單車(chē)智能路線(xiàn)，也吸引了不少擁躉。
中信證券在去年拆解了一輛特斯拉model3進(jìn)行研究，引起了不小的轟動(dòng)。丁奇介紹，自動(dòng)駕駛本質(zhì)上是用機(jī)器或者AI替代人來(lái)開(kāi)車(chē)，純粹靠車(chē)自身的感知系統(tǒng)，至少在當(dāng)前階段是非常難實(shí)現(xiàn)跟人一樣開(kāi)車(chē)的水平，存在不小的交通安全風(fēng)險(xiǎn)。
車(chē)本身上的傳感器再多，還是存在視覺(jué)盲點(diǎn)，無(wú)法解決非視距場(chǎng)景。丁奇指出，如果在路上加裝傳感通信設(shè)備就能提前預(yù)知，避免事故發(fā)生。車(chē)與路包括云端的協(xié)同，這是C-V2X的技術(shù)核心，能夠有效地?cái)U(kuò)大視野，降低事故率。我國(guó)基于強(qiáng)大的基建環(huán)境和通信技術(shù)，發(fā)展C-V2X擁有得天獨(dú)厚的條件。
葛雨明表示，我國(guó)正在系統(tǒng)性地推進(jìn)C-V2X產(chǎn)業(yè)發(fā)展。首先在宏觀(guān)政策上，中央和地方均發(fā)布了一系列政策文件，支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，建設(shè)示范區(qū)，鼓勵(lì)先行先試。截止當(dāng)前，工信部批準(zhǔn)了7家國(guó)家級(jí)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，17個(gè)示范區(qū)，以及16個(gè)雙智試點(diǎn)城市。智能化道路改造超過(guò)5000公里，路側(cè)通信單元超過(guò)了6000余臺(tái)，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了基礎(chǔ)支撐環(huán)境。
從產(chǎn)業(yè)來(lái)看，我國(guó)C-V2X覆蓋了芯片模組、終端設(shè)備、整車(chē)應(yīng)用，形成了一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，在全球范圍內(nèi)起到了引領(lǐng)作用。應(yīng)用也有顯著突破，例如車(chē)端的紅綠燈預(yù)警、碰撞預(yù)警等輔助駕駛應(yīng)用已經(jīng)上車(chē)，國(guó)內(nèi)外十多家車(chē)企發(fā)布了二十多款C-V2X量產(chǎn)車(chē)型，并支持與L4級(jí)別高級(jí)別的自動(dòng)駕駛應(yīng)用結(jié)合。這為打好智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“下半場(chǎng)”提供了良好開(kāi)局。
范炬表示，中信科智聯(lián)是汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，早在10年前率先提出LTE-V2X概念和技術(shù)框架，最終在3GPP形成了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。在產(chǎn)品側(cè)，公司2020年發(fā)布了車(chē)規(guī)級(jí)模組，在車(chē)端和路側(cè)RSU設(shè)備份額位居業(yè)內(nèi)第一。此外對(duì)產(chǎn)品形態(tài)進(jìn)行了創(chuàng)新，例如業(yè)內(nèi)首款集C-V2X和ETC功能于一體，僅有名片盒大小的OBU，方便汽車(chē)即插即用�；诋a(chǎn)品技術(shù)的積累，公司已經(jīng)推出C-V2X全棧解決方案，方便汽車(chē)企業(yè)前裝部署。
“我們也在和中國(guó)信通院一起推進(jìn)C-V2X產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。”范炬透露，中信科智聯(lián)在全國(guó)參與了60多個(gè)車(chē)路協(xié)同項(xiàng)目，包括在去年建設(shè)了業(yè)內(nèi)最大規(guī)模的車(chē)路協(xié)同智慧高速項(xiàng)目，里程超過(guò)2000公里，在業(yè)內(nèi)也是遙遙領(lǐng)先。在車(chē)載前裝領(lǐng)域，和十多家客戶(hù)進(jìn)行C-V2X前裝項(xiàng)目合作，包括央企、國(guó)企、民營(yíng)企業(yè)和新勢(shì)力，車(chē)型涵蓋乘用車(chē)、商用車(chē)、無(wú)人駕駛小巴和無(wú)人配送車(chē)等。前沿技術(shù)方面，發(fā)布了業(yè)內(nèi)首款C-V2X融合ADAS域控制器解決方案，推動(dòng)智能汽車(chē)向網(wǎng)聯(lián)化融合演進(jìn)。
如何打通C-V2X全產(chǎn)業(yè)鏈
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)，涵蓋從整車(chē)到芯片模組、從車(chē)到路、從網(wǎng)絡(luò)到云的全產(chǎn)業(yè)鏈。我國(guó)高度重視打通智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈工作，先后啟動(dòng)了“三跨”、“四跨”、“新四跨”等項(xiàng)目，取得了突破性的進(jìn)展。
葛雨明指出，我國(guó)必須持續(xù)推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)力度，當(dāng)前仍然面臨跨行業(yè)深度融合、跨區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施部署以及規(guī)�；瘧�(yīng)用價(jià)值等方面的挑戰(zhàn)。
切實(shí)推進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、新產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建以及新應(yīng)用服務(wù)發(fā)展，應(yīng)著重關(guān)注以下三方面工作。一是應(yīng)用需求牽引，產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)演進(jìn)要與需求方充分溝通和銜接，讓通信技術(shù)的迭代周期和汽車(chē)迭代周期協(xié)同，從車(chē)企需求的角度開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。二是基礎(chǔ)設(shè)施適度先行且充分利用好現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施。例如高速公路上的ETC龍門(mén)架、城市道路的智慧燈桿等，可以合作復(fù)用。三是系統(tǒng)和設(shè)備層面的互聯(lián)互通、服務(wù)能力的互等，這要求產(chǎn)業(yè)界構(gòu)建一套新的“物理分立、邏輯協(xié)同”的運(yùn)營(yíng)服務(wù)體系，甚至?xí)霈F(xiàn)新的服務(wù)運(yùn)營(yíng)商。“最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展和價(jià)值閉環(huán)。”葛雨明強(qiáng)調(diào)。
丁奇從商業(yè)模式的角度看待這個(gè)問(wèn)題，智能網(wǎng)聯(lián)要?jiǎng)?chuàng)造價(jià)值，讓投入產(chǎn)生回報(bào)。這個(gè)比純粹的產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新更加困難，無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)迭代，每一代技術(shù)萬(wàn)億級(jí)投資的背后，一直在探討這個(gè)問(wèn)題。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也是如此，不僅需要在投資端節(jié)約成本，更需要挖掘終端用戶(hù)的“殺手級(jí)應(yīng)用”。
中信科智聯(lián)直接面對(duì)車(chē)企，已有深度交流合作。范炬認(rèn)為，安全與效率就是一大應(yīng)用價(jià)值，機(jī)場(chǎng)、港口等封閉場(chǎng)景的L4自動(dòng)駕駛，集成C-V2X技術(shù)將大大提升安全性和效率。再就是V2V，通過(guò)超視距提升汽車(chē)對(duì)周?chē)h(huán)境的感知能力。此外還有高速公路車(chē)路協(xié)同建設(shè)，可以降低事故率，提升通行效率。比較復(fù)雜的是城市道路的車(chē)路協(xié)同，需要可行的商業(yè)模式，落地有價(jià)值的應(yīng)用，中信科智聯(lián)正在積極推動(dòng)中。
如何提升覆蓋率和滲透率
如同無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，基于對(duì)未來(lái)巨大發(fā)展?jié)摿Φ念A(yù)期，產(chǎn)業(yè)界可以提前投入網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，做大做深網(wǎng)絡(luò)覆蓋，隨著應(yīng)用創(chuàng)新不斷提升用戶(hù)滲透率。智能網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)行業(yè)又該如何做？
葛雨明認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)是從需求出發(fā)的技術(shù)。一種做法是在某個(gè)城市試點(diǎn)，做通做透，包括路側(cè)建設(shè)、量產(chǎn)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)以及創(chuàng)新的服務(wù)，驗(yàn)證它的應(yīng)用場(chǎng)景和價(jià)值，形成一個(gè)城市規(guī)模的智能網(wǎng)聯(lián)價(jià)值閉環(huán)，支持進(jìn)一步的復(fù)制與推廣。中國(guó)信通院聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴正在著手推進(jìn)這一工作。
范炬補(bǔ)充，政府或者產(chǎn)業(yè)有形的手，可以先進(jìn)行助推。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)到了拐點(diǎn)后，可以通過(guò)市場(chǎng)無(wú)形的手自然而然推進(jìn)。一些重點(diǎn)危險(xiǎn)路段或者兩客一危的重點(diǎn)車(chē)輛，一旦出現(xiàn)災(zāi)難事故非常嚴(yán)重，可以進(jìn)行重點(diǎn)安裝，基礎(chǔ)設(shè)施也同步改造，提升路段覆蓋率和汽車(chē)滲透率。再就是考慮對(duì)汽車(chē)的C-V2X前裝進(jìn)行一定的補(bǔ)貼，引導(dǎo)汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)化。
范炬建議產(chǎn)業(yè)界當(dāng)前不用過(guò)于糾結(jié)“殺手級(jí)應(yīng)用”，當(dāng)覆蓋率和滲透率達(dá)到拐點(diǎn)，豐富的有價(jià)值應(yīng)用將會(huì)在市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)下自然出現(xiàn)，類(lèi)似之前移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的爆發(fā)。丁奇也認(rèn)同，應(yīng)用早期由產(chǎn)品設(shè)計(jì)者開(kāi)發(fā)的，不一定好用但代表了產(chǎn)業(yè)方向，可以接著一步步推進(jìn)。當(dāng)?shù)竭_(dá)15%的滲透率，應(yīng)用開(kāi)發(fā)者就會(huì)大規(guī)模入場(chǎng)。從0到1，從1到2的時(shí)候，更多的時(shí)候要依靠政府、要依靠產(chǎn)業(yè)自發(fā)地推動(dòng)。
參與沙龍的專(zhuān)家都認(rèn)同智能網(wǎng)聯(lián)的巨大價(jià)值，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型的重要方向。事實(shí)上，一些地方政府已經(jīng)提出了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的宏偉目標(biāo)�？梢韵嘈�，隨著技術(shù)不斷成熟和商業(yè)模式的探索，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的時(shí)代并不遙遠(yuǎn)。 
